石亭江铁路大桥

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2010年8月19日15时15分许,水害致宝成铁路德阳至广汉间石亭江大桥倾斜。行至该处的西安开往昆明K165次旅客列车司机发现险情后,紧急停车,列车工作人员迅速组织车上约1300名旅客撤往安全地带。此次水害导致列车15、16号车厢掉入河中。
中文名
石亭江铁路大桥
时    间
2010年8月19日15时
词    性
名词
地    点
宝成铁路

  
2010年8月,四川境内宝成铁路沿线连续降雨。19日15时15分许,因洪水冲垮宝成铁路四川境内石亭江铁路大桥,途经桥上的K165次客运列车两节车厢掉入江中。车上1300名旅客被及时疏散到安全地带,没有人员伤亡。
1300乘客紧急撤离
铁道部透露,19日15时15分,西安开往昆明的K165次旅客列车,运行至宝成铁路四川德阳至广汉间石亭江大桥时,大桥因水害发生倾斜,现场防护员立即通知火车司机采取紧急停车措施。
列车司机发现险情后采取制动措施紧急避险刹车,值乘的西安铁路局西安客运段列车长王巧芬沉着镇定指挥,组织全体列车工作人员紧急疏散车上旅客,从列车尾部引导旅客有序向列车前部转移,车上约1300名旅客全部被转移到安全地带。几分钟后,石亭江铁路大桥5、6号桥墩垮塌,K165次列车15、16号车厢掉入河中。
由于列车紧急处置和疏散及时,经确认,没有发生人员伤亡。此次水害导致列车机车后5-17位车辆脱线。
事发后,德阳市立即组织人员展开救援。在现场救援的四川德阳市消防支队战士说,两节掉入江中的车厢已被冲出200米。
据了解,这趟K165次列车共有18节车厢,目前仍有7节车厢在桥上。中铁抢险人员正在脱离剩余火车车厢,将对冲毁的两节车厢先固定再拆解,减少下游的危险。

石亭江铁路大桥宝成铁路下行中断

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铁路部门立即全力组织抢险,并对旅客进行妥善转运。铁路部门从成都调来一列客车到广汉火车站转运乘客,19时38分,转运列车启动,拉着K165次列车的乘客驶往昆明。
在事发K165次列车上值乘的列车长、乘务员、乘警均属于西安铁路部门。因为宝成铁路是复线铁路,铁路运输下行在广汉境内暂时中断,但上行没有受影响。
西安火车站透露,截至昨天20时,西安至成都、西安至昆明的各次列车暂未受到影响,往以上方向的各次始发、通过列车均运行正常。
灾情发生后,铁道部部长刘志军立即前往铁道部调度指挥中心指挥抢险救援。
刘志军要求做好旅客疏散安抚和转运等工作,组织力量尽快抢通线路,恢复正常运输秩序,及时掌握汛情信息,加强线路巡查防护,及时消除安全隐患,确保铁路运输安全和旅客生命财产安全。

石亭江铁路大桥两节车厢悬空成V字

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从18日起,石亭江上游普降大暴雨,石亭江广汉段小汉镇水位暴涨。小汉镇武装部部长郑本禹带领50名民兵从昨天上午起,开始沿江监控水位。13时20分,石亭江大桥东南侧河堤出现直径5米的洞,无数石块坠入江中拍打着大桥东侧桥墩。郑本禹一行立即投入到填堤的救险中。不久,中铁五局抢险队员也赶至现场填堤。
2010年8月19天下午,当郑本禹正指挥民兵将沙石往江水里填时,一列列车从大桥北端呼啸而来。一声闷响后,大桥中段一根桥墩猛然倾斜,相邻桥墩开始剧烈晃动。火车还没走完,又一列火车从南端向北而行,飞速擦过。已倾斜的桥墩轰的一声坠入江中,另一根也向下倾斜,倒数第三、四根车厢成了“V”字形悬在江面,两节车厢摇摇欲坠。 郑本禹立即带民兵往桥上冲。

石亭江铁路大桥抡铁锤砸车窗救出乘客

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据郑本禹回忆,他是第一个冲上去的,“我只能接近靠南侧的悬空车厢。”当时车厢门窗紧锁,透过窗户能看到乘客全挤在车厢一头,哭喊呼救。他抡起铁锤砸向车窗,“我一边砸一边喊,快爬出来,赶快爬出来。”
随后而来的救援队员依次敲破窗户。
西安小伙黄程坐在15号车厢。“过桥不久,车厢便开始剧烈抖动。”黄程说,他像坐过山车一样被猛往上甩,头能撞上车厢顶棚。10多秒后车停了,突然有人喊:“桥垮了,快到前面去。”此时,所有人开始奋力向前冲。“我开始听见有人敲窗户。”黄程说,在窗户被敲开时,前面几节车厢门也都打开了,乘务员跑过来,让大家依次下车。“他们让我们不要慌,让小孩和妇女、老人先下车。”有警察、乘务员、解放军维持秩序,把乘客一个个抱下来。

石亭江铁路大桥车厢坠江后被冲出200米

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车厢车门打开以后,乘客转移速度非常快,广汉的医院救护车也已赶到现场等待伤员。小汉镇方碑村村民陆续赶到现场帮忙,警察和民兵留在原地,直到20多分钟后,两节悬空车厢内的乘客全部转移至未垮塌的桥面后,才开始全力带领乘客撤退。
最后几名旅客离开车厢后不到两分钟,两节车厢中的一节掉入江中,又过不到10分钟,第二节车厢掉入江中。巨大的车厢瞬间被洪水淹没,向下游冲去。大约冲了200米,两节车厢插入相对较浅区域的河床中,未继续向下游冲。
乘客们见到这一幕,有的瘫坐在地上大哭起来,有的吓得一句话都说不出来。

石亭江铁路大桥释疑

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据铁路部门一位技术人员介绍,正常情况下,火车车厢之间都有车钩连接,车钩上有钩锁,需人工解锁。客车车钩为下提式,货车车钩为上提式。从事故情况来看,估计是列车紧急停车后,所有车厢车轮都被双闸瓦抱闸,紧紧锁定在铁轨上,有两节车厢链接处断裂坠落,坠落的拉力不足以拉动其他已抱闸的车厢,从而导致车钩断裂,其他车厢没有被拉动坠入江中。[1] 

石亭江铁路大桥重建

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为迅速抢通宝成铁路下行线,在铁道部的统一指挥下,成都局和中铁二局集团有限公司对受损桥梁展开拆除工作,为重建新桥做准备。
据了解,重建石亭江大桥施工项目总长790米,包括一座长264.6米的大桥和长32米的中桥,另有长400多米的路基。8月21日,垮塌的旧桥开始拆除;8月22日,新桥第一根桩开钻;9月13日,52根钻孔桩全部完成;9月30日,大桥全线架通;10月13日,大桥竣工并开通运营。
  面对时间紧、任务重的实际,成都局开展了“强攻线下、安全铺架、平行站后”三大战役,调集中铁二局集团抢险人员1400多人、抢险设备240多台,实行24小时不间断施工。为了保证休息,施工人员实行了三班倒和六班倒,在没有安全质量事故的前提下,55天完成重建任务。
  重建的石亭江铁路大桥比原桥抬升1.5米,扩大了与水面的距离,具备抗击百年一遇洪水能力。2010年10月14日10时18分,成都铁路局局长武勇宣布宝成铁路下行线石亭江大桥开通,48019次货物列车缓缓驶过新建铁路大桥。这标志着8月19日宝成铁路因特大洪灾中断下行线行车之后,恢复双线运营。该桥仅用55天建成并开通运营,创造了铁路建桥史上的速度奇迹。[2] 
参考资料
词条标签:
桥梁 景点 建筑